本报记者 谢岩 通讯员 宋华成
　　2017年12月29日起，日照城乡公交一体化正式进入“3元时代”，所有线路全部实行“3元一票制”。更换车辆、调整线路、加密班次，通过整整3个月的运营，城乡公交一体化目前现状如何？车辆和线路是否能够满足运力需求？票价降低的背后，时间成本和便利成本有没有提高？
　　3月27日，记者走进城乡公交一体化运营公司和发车现场，听听乘客和运营一线的工作人员怎么说。
镜头一：
　　“和在城里上班没啥区别”
　　退休的老丁，在涛雒找了个看门的差使，隔个十天半月休息一天。以前一个来回得9块钱，遇上车挤的时候，还得坐小马扎。现在一个单趟3块钱，前一辆车没座了，就赶下一辆，横竖十分钟。下午五点坐上公交车，赶到涛雒也不到六点，“七点的交班还宽裕着呢，和在城里上班没啥区别。”

镜头二：
　　“我开车去车站，然后坐公交车来日照。”
　　3月27日，莒县的贺女士开车十余分钟，来到店子集的城乡公交发车点。不是周末，人不多，上车就有座，还是新换的新能源汽车，3元钱100分钟到日照，然后再花1元乘市区公交车去办事，“比开车省心啊，开车也得1小时20分钟，路况不熟还容易被罚款，乘公交不累还省钱！”
　　“我想问问：旅游大道什么时候也能开通这样的公交车？”

镜头三：
　　“即来即走很方便，就是有时得站着。”
　　小李在岚山开美容店，半年来每周得到日照两次学新技术，2月份坐上了新能源公交车，让她的每次学习之旅不再是“发愁之旅”。“公交车干净了，没有烟味了，学习一结束，就能立刻坐上车回去，就是有时得站着。好在不会站太长时间，中途有人下车，就有座了。”

镜头四：
　　“孩子在城里上学，也不觉得是个麻烦事了。”
　　西湖镇的老孟刚给在一中上学的儿子送了几件薄衣服，再坐车返回去，“来回才6块钱！原来单趟就得8块钱。以前一到儿子大休，我早几天就打听附近有没有顺路车捎着他。现在回家才3块钱，也不好意思搭车了，再说也方便，十来分钟就有一班车。孩子在城里上学，也不觉得是个麻烦事了。有东西落下了，我就坐公交车给送来！”
　　“我想问问，啥时候安站牌？在哪等车心里没谱，在哪儿下车还得和司机说。”

镜头五：
　　“中午也能回家吃上热乎饭了！”
　　驾驶日照到夹仓线路公交车的丁宝祥，跑这条线已有六年，六年中的工作日，午饭一直是个愁事，“一遇堵车就吃不上饭了！”“上下车五分钟，就得解决一顿饭，急忙火促地买三个大包子，还得是凉好的，要不就赶不上发车时间！”
　　原来28公里的来回趟，一天要跑9个来回，连着转个两三天，他的腰就受不了了，“六年，我熬走了31个顶班的！”
　　去年12月，丁宝祥随车加入城乡公交一体化运营公司，按班按点发车，每趟之间有10至20分钟的休息时间，午饭时间乘客少，留给他们的休息时间也略长，他骑上电动车，几分钟就到家了，“对坐车的来说，城乡公交一体化，拉近的是城乡距离，对我这个开车的来说，拉近的是回家的距离！中午也能回家吃上热乎饭了！”
各学校能否错时放学、轮换调休
　　3月16日，是2018年开学后的第一个“大礼拜”。下午3点，穿着各式校服的学生，从市区公交车下来，直奔城乡公交一体化的发车点。一时间，本就局促的小车站挤满了乘客。“我们做过调研，从周一到周四，正常班次发车的城乡公交车，客座率并不高。”城乡公交一体化运营公司相关负责人介绍，“但是春运和周末就属于高峰期。”
　　据介绍，2018年春运开始后，市公交集团临时抽调后勤人员到各个城乡公交乡镇发车点值班，帮助进行安检、安抚工作和维持秩序，今年春运期间，共投入车辆309台，运营48380个班次，加班417个，发送旅客130多万人次，今年春运客流量较往年有大幅度增长。即使大年初一也没有停运，据统计，除夕和大年初一共发送乘客1万余人次。“这和市区公交的上下班高峰时段类似。”该负责人介绍，现在已经针对周五回乡高峰和周日返城高峰，和春运时一样采取加密班次、增开区间车等措施。
　　2月9日，首批60辆新能源公交车投入岚山线路，岚山线由53辆车增加到60辆，而且设站立席，运力增加一倍多。
　　目前在所有城乡一体化公交车上，乘客均可以投币、刷卡或下载新出行APP实现手机支付购票。与城区公交车不同的是，目前，只有伤残军人可享受刷卡乘车免费的优惠。
　　目前，日照至碑廓由3辆车增加至4辆，日照至大坡由12辆增至14辆，大坡和西湖方向公交车由原来的28座换为33座。
　　3月15日，40辆新能源公交车投入莒县线路，均设有站立席。
　　“我们正在计划与大学城的高校以及市内中学、职业中学进行协商，一是周五能否错时放学，让学生分批抵达车站，车站不滞留乘客，利于节省时间；二是能否在各学校间实行轮换调休，比如这几所学校本周大休，另外几所学校下周大休，这样减轻乘客密集程度，利于提升乘坐舒适度。”
岚山线路正在安设站牌，其他线路陆续铺开
　　该负责人还介绍，目前岚山线路已经优化为两条：一条C501路由老城区城乡公交一体化发车点发车，行经204国道，到达岚山（汾水）汽车站，设双程站点78个，全程约50分钟；另一条C502路由新市区市政府处发车，行经南沿海路，到达岚山区政府，设双程站点100个，全程约100分钟。目前部分站点的站立式站牌已经安设好，岚山线站牌安设好后，将陆续展开其他线路的站点分设和站牌安装工作。
　　“因为目前站牌还没有设好，所以城乡公交车仍然是招手即停，按铃即下。有的乘客反映，招了手司机不停，这事还真不能错怪司机。”
　　采访中，几位司机师傅均表示，有的村民站在十字路口的信号灯下招手示意，而在《道路交通安全法》中有明确规定，信号灯前后五十米不可停车，关键是存在安全隐患。有的村民在危险地段等车，如石沟崖的大下坡处，或者村口的巷道旁，桥梁、路口、加油站、消防设施等存在安全隐患的地带，司机是不能违停的。
　　“社会效益第一位，首先是安全第一位。”这位负责人表示，随着站牌的陆续安设，这些情况将大大改观，同时，按站牌视情况停靠，（无人上下则不停车）也能大大缩短营运用时。
　　莒县线路的乘客比较关注旅游大道何时开通城乡公交车。据介绍，C202路公交线路，即山海天—浮来山线已获批复，目前正在协调解决公交车的首末站停车场问题，具备基本条件即将开通。
　　同时，下一步城乡公交还规划新开市区至机场、景区的部分线路。
　　公交集团2018年计划采购的100辆新能源公交车，将投入到日照至五莲、日照至大坡、黄墩、碑廓等一些客流量较为集中的线路上。
　　同时，该负责人介绍，城市公共交通是“面”对“面”的服务，而不是“点”对“点”的服务（如出租车、网约车、私家车等），是为方便大多数人出行而设，不可能在线路设计和运营时间等方面照顾到每一个有特殊需求的人，“‘换乘’观念亟待普及，城乡公交车可以沟通市区和县城，到达市区或县城后，乘客就可以乘坐市区或城区公交到达目的地，而并非坐上城乡公交车‘直达’目的地。如果城乡公交车进市区或城区运营，不仅给城市内交通增加压力，也是与市区、城区公交重复服务，造成公共资源浪费。”