冯海宁/文 勾犇/图
　　2018年12月29日，由桂林市全州县开往灌阳县的公交车，刚开通运营了5趟就被灌阳县交通执法人员叫停。2019年1月9日，灌阳县一公交车在行驶到全州县内时，全州县执法队以“不按规定站点上下客”为由对其进行处罚，公交公司要求车辆经过全州路段时，暂时不要上下客。
　　根据报道显示，记者采访了全州和灌阳两县的交通运输局。全州县交通运输局一刘姓副主任分析认为，灌阳县没有高铁站，怕开通跨县公交后，对灌阳县的公交运输行业形成较大冲击。而灌阳县交通运输局办公室一位女工作人员称，全州县没有通过跨县公交审批。（据《新京报》）
　　不管什么原因，在有关部门的相互扯皮之下，受到伤害的显然还是两地民众，大家乘公交车出行反而变得不方便了。事实上，开通跨县公交，既是两地百姓的迫切需求，也是大势所趋，这一点两地政府部门和公交公司应该心知肚明，且此前桂林市早已开通多条县际公交线路，并不乏成功先例。
　　这一事件也提醒国家交通主管部门，在县际、城际融合越来越多、越来越深的背景下，跨乡公交、跨县公交、跨城公交甚至跨省公交会越来越多，某些地方之间的摩擦也会增多，要想防止“神仙打架，百姓遭殃”，只有顶层设计——— 出台统一的指导意见或写入相关法规才是上策。