卢绪海
　　日照市政府新闻办近期召开的新闻发布会透露，截止2018年底，全市机动车保有量已突破83万台，其中汽车保有量65万台，并以日均240台的速度在快速增长。
　　随着汽车数量越来越多，我市停车难问题日益凸显。“绕树三匝，无枝可依”的痛苦，相信每一个开车人都深有体会：开车兜了一圈又一圈，就是找不到一个停车位！有时候九点钟开会，八点半就到了会场附近，却因为找不到停车位，不是迟到被点名就是因违章停车被贴罚单！这种痛苦，相信每个开车人都懂，停车难真的比交通拥堵更让人闹心。
　　为了解决停车难问题，我市于一年前正式推出了“智慧停车”系统，通过对部分路段的停车收费来缓解停车难的问题。
　　部分市民对这一举措的重大意义不理解。有人抱怨，“一直免费的路边停车，为什么突然要收费？”“车主平时已交纳这税那费了，现在又收停车费，是不有重复交费之嫌？”有的市民甚至认为，“智慧停车”劳民伤财，不适合我国国情，“免费停车才是最大的民意，强烈建议有关部门将已建成的停车桩拆掉，还路于民！”
　　其实这也不能全怪他们，毕竟一提到停车收费，难免就让人条件反射般地想到“乱收费”；一想到乱收费，难免就让人顿生深恶痛绝之心——— 在一般人看来，这世界上只要是免费的，就一定比收费的好。
　　作为一名“资深”的一般人，很长一段时间我也是这样认为的。比如，我对某些景区门票定价不够亲民就很有看法，既然这些自然景观属于全民所有，那么它们就应该像杭州西湖那样还景于民，对所有人免费开放。
　　直到有一天，听了北大教授赵国栋老师的一堂课，我才明白这种观点是值得商榷的。赵教授告诉我们，人们对不付出一定的对价获得的东西往往不珍惜，因此免费的东西通常都比收费的效率低。举个简单例子，假设有两张健身卡，一张是永久免费的，一张是花一万元买来的，且有效期仅一年，你猜这两张健身卡哪张使用效率会更高？没错，花钱买的那张，无论有多忙，你每周都会想方设法地往健身房里跑一次，不然它会白白浪费了；而免费的那张，你很可能一年都用不了三五次，不是“现在没有时间”就是“以后还有的是机会”，反正你没紧迫感。这样看来，收费的健身卡给我们带来的收益远远超过免费的那张。
　　赵教授的这个理论完全颠覆了我们以往的认知：并非免费的就一定是好事，也不是收费的就一定是坏事。
　　拿国内的热点景区为例，每逢节假日都会人满为患，若不是通过门票对入园总人数进行有效调控，那么其后果将不堪设想！
　　我们再以路边停车为例，同样能验证这个理论是完全正确的。免费停车位原本是为了方便市民停车用的，有的却长期被“僵尸车”和部分商家用水桶、桌凳、电动车等物品非法霸占，导致有需求的车辆根本无位可停。实施停车收费之后，车辆一整天占着一个车位的历史将彻底终结，不仅有利于提高停车位的使用周转率，也有利于促使市民出门尽量少开车，多用公交车、自行车等低碳、环保方式出行，对于治理交通拥堵也起到了良好的作用。
　　我市“智慧停车”平台统计数据显示，过去一年，约有76.03万车次停车时间在半小时以内，约占总停车车次的78.42%。也就是说，有近八成的车辆享受到了免费停车的福利，这体现了路边停车位公益性的特点。停车费超过10元的，全年约有1.87万次，仅占总停车车次的1.93%，连2%都不到。
　　但是，自从“智慧停车”系统正式推出后，路边停车周转率却有了大幅提升。这从下面一组对比数据可窥一斑：万象汇北沿街荣成路段共设置了28个停车位，2017年10月1日视频收费桩就已安装到位，但还没开始收费，统计数据显示，该路段全天泊入车次4070次，平均每个车位的周转率不足1.5次；一年后的同一天，在收费系统正常启用的情况下，全天泊入车次为34570次，平均每个车位的周转率高达13次！无论是泊入车次还是车位周转使用率，收费前后都发生了天翻地覆的变化。
　　很明显，我市的“智慧停车”系统通过价格杠杆，有效提高了原本就十分紧张的停车位的周转率，让急着办事的群众不仅能尽快找到停车位，还能共享到半小时免费停车的福利。
　　因此，路边停车收费不仅不能叫停，还是大势所趋，建议有关部门将“智慧停车”这一民生工程，尽快推广到市区每一个停车难的路段，让更多的开车人受益。