网约车服务，大家都不陌生。货运版的网约车，如今也发展得如火如荼。
　　近年来，随着新一代信息技术与货运物流加速融合，数字货运应运而生，激发出物流行业新活力。得益于相关部门和经营主体的同向发力，我国数字货运快速发展。有报告显示，2022年我国数字货运整体市场规模约为7000亿元。
　　长期以来，物流业因物流信息不透明、不对称等因素，存在运力空驶、司机长时间等货等情况。数字货运平台搭建起货源和运力信息库，为供需对接架起桥梁，缓解了“司机找货难，货主找司机难”问题。行业监测数据显示，数字货运中的网络货运平台，通过高效匹配车货信息、缩短简化交易链条，车辆利用效率能提高约50%，司机平均等货时间由过去的2—3天缩短至8—10小时，相较传统货运，交易成本也能降低6%—8%。
　　也要看到，与庞大的物流体量相比，数字货运市场渗透率还比较低，行业转型升级仍面临不少挑战。从经营主体看，受限于资金、人才、技术等因素，我国货运物流企业规模普遍较小，在数字化转型中，往往面临着不会转、不敢转、没钱转等困难；从行业监管看，数字货运平台涉及多个行业、领域、区域，具有“一点接入、全网服务”的特点，监管主体不明确、职责不明晰、标准不完善等问题有待解决。当前，数字化、网络化和智能化已然成为仓储物流业发展趋势。从“车货匹配”到打通各领域数据，从单一业态到构建完整产业生态，数字货运有广阔发展空间。要加快完善管理体制和工作机制，推动数字货运成为规范、健康、可持续发展的产业赛道。
　　——《人民日报》4.15