本报记者 孟凡虎 通讯员 刘鹏 张千里 刘书佳
　　经历了3个小时的车程，记者来到位于滨州市境内的博兴县。一辆辆油罐车在马路上飞奔，大家穿梭在油罐车之间，罐两侧用红圈标注着“燃”，罐后侧用红圈标注“爆”，不禁感慨：调整运输结构，提升运输效率，降低运输风险势在必行。
　　据相关数据统计，山东是国内地方炼厂数量最多以及分布最为密集的地区，占全国地炼总产能63.73％，而鲁北地区则是山东石油炼化聚集地，仅东营、潍坊、淄博、滨州就聚集了37家地炼企业，占总数的70％，炼化能力14526万吨。
　　据了解，当地炼化企业原料及成品油主要通过公路运输，每天有3万多辆油罐车穿梭于炼厂与码头之间。运输费用作为地炼厂成本的重要组成部分，愈来愈影响收益。而相比“港口—汽运—炼厂”的模式，同等运距下，“港口—管道—炼厂”的运输成本仅为使用油罐车的1/3，优势显而易见。
　　“日照港—京博输油管线开通后，预计每年为当地地炼企业节省15亿元。”日照港港达管道输油有限公司负责人告诉我们。借助这条绿色的能源通道，原油可直接从码头输送至地炼厂，成品油可从地炼厂直接输送至码头前沿。
　　更值得一提的是“环保账”。中石化输油管道工程EPC项目方工作人员介绍：“日照港—京博输油管线原油管道设计年输送能力1500万吨，成品油管道设计年输送能力400万吨，在降低运输成本的同时，还将极大缓解当地交通压力。管线可以替代远距离卡车运输，减缓公路运输压力，从而在优化能源运输结构的同时，还将节约运输能耗。”
　　运输成本降低了，企业才得以轻装上阵。为了使这条绿色动脉尽快投产运营，日照港港达管道输油有限公司争分夺秒，毫不懈怠。
　　——制定三级计划节点和《工作销项计划表》，倒排工期、挂图作战，随时召开施工推进会议，尽可能把问题摆在桌面上，群策群力、共同解决。
　　——横纵联合、兵分多路。横向聚焦项目协调，纵向聚焦手续办理。把现场作业和前期协调结合在一起，压缩手续办理时间和施工周期。
　　——成立三个联络机制。前期工作联络群、外协施工联络群、公司内部联络群，每天上报问题和工作进度，合力抢抓作业面。
　　——建立考核机制。建立每六天一单元的考核机制，确定严格的奖惩制度，将每月的计划量细分到每一天，专人负责考核。
　　随着日照港第四座30万吨级原油码头开工建设，输油管线与港口码头齐发力，日照港原油输送新动脉即将起搏。
　　“通过衔接沿线地炼厂，打通能源运输的‘最后一公里’，日照港—京博输油管线运输效率和辐射范围将大幅提高，真正成为一条纵贯齐鲁大地的能源运输大动脉。”日照港港达管道输油有限公司负责人说。