全媒体记者 房姿辰 报道
　　本报讯 “先关门、后排风、再松闸瓦器。”近日，日照车辆段货车检车员张守利正弯腰敲打车辆的走行部，随后，张师傅开始对磨损超限的闸瓦进行更换。
　　张师傅边介绍边熟练地蹲下，将头稍微探入车体下部，撤除闸瓦插销及环，然后更换新闸瓦，所有动作一气呵成。他告诉记者，“万吨重载货物列车由100节车厢组成，身长超过了1300米，一次可以运载8000多吨煤炭。瓦日线长大坡道及高架较多，对闸瓦的要求也较高，所以更换的量也比普通列车要大，春运以来，由于货运增量，我们安排了充足的人力保障。”
　　与此同时，日照车辆段动态检车员也在电脑前通过照片识别和筛选车辆故障信息。据动态检车员王友行介绍，为了提高检查效率、作业质量以及查缺补漏，铁路线上每隔一段距离会安装一台TFDS设备。它利用轨边高速摄像头，抓拍运行客车走行部、制动配件、底架悬吊件、钩缓连接、车体两侧下部等部位图像，通过网络实时传输至货车列检室内终端进行分析并预报故障。
　　“我们通过高速照相机拍摄的每张照片来检查是否出现破损，一节车厢就要拍摄68张照片，全车会拍摄近7000张照片，我们要快速识别，以免耽误列车运行效率。”看似简单的车辆动态检查工作，却有着常人无法想象的紧张与急迫。王友行快速扫过电脑上密密麻麻的照片，将有问题的照片通过系统传到货车检车员手中，进行重点复检。一旦确认有故障，货车检车员会立即将这些问题上报并进行维修处理。
　　据了解，为了提高万吨列车的装卸效率，日照车辆段与日照港合作建成了全国沿海港口首个路港集疏运指挥中心。通过信息互通，有效提升了生产组织综合效率。
　　当车辆抵达日照港南港区指定卸车点后，翻车机自动摘钩系统开始运行，同时配合自动清车、自动给料、车型识别等系统，帮助煤炭卸车，倾倒出来的煤炭会经过传送带送到煤炭堆场，再通过传送带装到货轮上，接着煤炭装船发运，最终抵达热电厂，把电力输送到每一户家庭。
　　在各方通力协作下，瓦日线东出日照港年运输量成功突破百万吨大关，日照车辆段管内瓦日线为9家电厂供应输送煤炭，保证了管内冬季煤炭充足，及时解决了当地生产生活对电煤供暖的迫切需求。