全媒体记者 孙向阳 张莹
　　集发“站”神，这是同事们对王浩的“趣称”。他笑着说，“不是战斗的战，是站着的站，因为集发的同事们找我的时候，我总是在码头上站着。”
　　话语间的云淡风轻，却是背后实干苦干的默默努力。因为在采访中，记者现场找到了答案：“集发‘站’神”，原来是这样炼成的。
　　在顺岸开放式全自动化集装箱码头研发团队中，来自集装箱发展集团的王浩，负责4台远控岸桥、16台自动化轨道吊的现场调试。
　　山东大学毕业、硕士学历，王浩身上没有来自90后的“傲娇”，以工作“小白”参与如此“高大上”的项目，王浩坦言，“很幸运但也压力‘山大’”。然而，不服输的性格，让他将这份压力化成了前进的动力，一头扎了进去。
　　设备接卸昼夜不停，设备调试工作繁杂。制定计划、控制工期、疫情防控、现场调试、问题跟踪，这其中每一项都马虎不得。自动化项目开启后，王浩真的就把现场当成了“办公室”。跟踪设备运行，优化提升方案，累了就在车上打个盹儿。
　　“设备调试涉及到厂家、网络、供电、生产、监理、施工等多方单位，一天下来，手机通话记录能达到200余次”，王浩说，“有时候真是忙得秃噜皮了。”
　　白天忙了一天，晚上如果空闲下来，他还会准备技术资料、设备试车报告，继续学习研究设备运行的整体流程、系统架构、功能优化，还要准备设备调试汇报材料和PPT。
　　妻子的预产期是8月29日，恰逢自动化集装箱码头项目到了最后的攻坚阶段。项目催着，王浩更急。妻子待产住进了产房，王浩就带着电脑，把办公室“搬”进了产房。“整个产房，生孩子的都没他忙”，尽管是妻子的调侃，但王浩坚信，“所有的付出不会白费，受益的还是自己。”
　　就这样，几年下来，循着前辈的脚步，王浩踏踏实实地“站”到了现场。
　　整个场区的工艺布局、一台设备的作业潜力、一辆集卡的运行路线、一次抓取的精确时间、码头的先进技术……采访中，王浩用生动的图表为我们解释自动化码头的作业流程，无数次站在现场的他，俨然已经将整个集装箱码头绘制到了脑海里。
　　不仅人在现场要“站得住”，技术更要“站得住”。
　　茫茫夜色中，全自动化集装箱码头，4台远控岸桥桥吊伸开臂膀，熟练地抓起货船上的集装箱。桥吊下方，无人驾驶的集卡车慢慢驶来。
　　“24，8，0……”，当车辆导引屏上的数字显示为0，无人集卡完成精准定位，停车开启双闪，等待桥吊上的吊具放箱。整个过程简直就是个娴熟的“老司机”。
　　这波看似简单的操作，其实并不容易。
　　在远控岸桥调试过程中，集卡车位置引导系统对集卡车引导成功率不高。什么原因？经过排查，王浩锁定问题，原来是港口内集卡车托盘标准不统一所导致。
　　为最大限度地满足集卡车位置引导系统的兼容性，他同厂家工程师一起，利用中午停工时间，对不同车队近50辆汽车逐一测量。烈日当头照，汗水浸湿的工作服都能拧出水来。最终，整理形成托盘整改方案，解决了这一问题。
　　整改后，集卡车位置导引系统引导成功率从50%上升到超过98%，引导时间由15秒缩短至6秒。“只要有心、用心、尽心，方法总比困难多。”王浩说。
　　就这样，几个月下来，仅远控岸桥就完成优化近50项。一次次的创新攻坚，让“站神”王浩向着“战神”的目标更近。
　　如今，用脚步丈量码头已经成了王浩的工作常态，长时间的风吹日晒，代价是皮肤晒黑了，他笑笑说，“这是我亮丽的青春底色。”