全媒体记者 解友财
　　6月3日，在山东港口日照港全自动化集装箱码头作业现场，数艘巨轮一字排开，数十米高的大型机械挥舞着“巨臂”，从巨轮上抓起一个个集装箱，平稳地将其放在无人驾驶集卡上。
　　随后，无人驾驶集卡启动，将集装箱运往堆场中的指定位置。
　　此刻，偌大的堆场空无一人。
　　在距离堆场1公里之外的日照港科技大楼11楼的远程控制中心，今年35岁的远控岸桥司机高腾正坐在办公椅上，盯着面前的6块显示屏。
　　这些大屏幕通过不同角度的摄像头和传感器，把吊装作业各个角度的画面和各种数据实时传输过来，然后再遥控操纵着岸桥机械臂对集装箱进行“隔空取物”。
　　“以前，不论严寒酷暑，我们都要在离地40米高空的岸桥驾驶室里‘孤军奋战’。工作时必须全程保持前倾姿势，眼睛紧盯着吊具与集装箱锁孔进行毫米级对接，完成空中定位、着箱起吊、装车回移等步骤，由于长年低头弯腰，很容易造成身体不适。”说起以前的工作，高腾有感而发。
　　2021年10月，以“远控岸桥、自动化轨道吊、无人集卡”为基本布局的日照港顺岸开放式全自动化集装箱码头正式启用。
　　去年以来，日照港锚定建设“国际领先的智慧绿色港”，强化数智赋能，探寻低碳路径，让改革创新成为港口发展最鲜明的标识。
　　在顺岸开放式全自动化集装箱码头的基础上，日照港实施传统岸桥改造，持续扩大自动化规模，探索顺岸端交互自动化码头解决方案，集装箱自动化码头综合效率提升9.5%，外集卡在港停时压缩30%；建成投用全国首个大宗干散货智慧绿色示范港口一阶段，首创全货类适用、全流程互通、全系统智能的大宗干散货作业体系，系统作业效率提升超30%，全员劳动生产率提高了3倍。
　　同时，日照港联合高校、民营企业以及兄弟单位，首创“港校企”协同模式，研发投用国内首台套粮食螺旋带斗卸船机，打破国外技术垄断，核心部件国产化率100%，最高接卸效率1500吨/小时，达到国际领先水平；上线国产化轻量化轨道吊和智能导引运输车（IGV），推动主要零部件国产化替代，构建“无人化+可视化”作业场景。
　　作业环境的变化，让大部分操作人员脱离了以前在岸桥上作业的模式，从40米高空成功“着陆”。“如今在科技的助力下，港口作业变得更加高效、智能。”说起港口的变化，高腾充满自豪地告诉记者。