全媒体记者 王季平　通讯员 姚文凤
　　近日，在岚山区，疏港高速公路路面已铺设完成，工程进入收尾阶段，将于近期正式通车。该高速自山东港口日照港岚山港区通至沈海高速，全长13公里。
　　与其他高速相比，它的含“废”量和含“钢”量更高。
　　“过去修建高速公路，沥青面层部分的粗骨料主要是玄武岩。现在为促进资源循环利用，我们依托岚山钢铁产业优势，结合重载交通运输特点，开展了全厚式钢渣沥青路面的研究应用，用废钢渣代替玄武岩，开启钢渣废弃物的就地环保处置与资源化利用。”山东高速集团岚山疏港项目办工程质安部负责人邓建营介绍。
　　在推广应用之前，山东高速通过研究钢渣路用的关键指标及评价方法，在试验段铺筑确定关键施工参数，预计疏港高速项目全线将应用钢渣约7万吨。
　　钢渣在道路工程中的资源化和高价值综合利用，能很大程度缓解项目建设石料资源短缺及钢渣固废利用难、利用率低的问题，提高路面使用性能，同时可以节约投资成本，带动循环经济发展。
　　在日照宏大再生资源有限公司的生产线上，一批批经过加工后的钢渣正不断输出，它们即将被送往多个高速公路的施工现场。
　　“材料主要采用了日照本地钢企的炼钢尾渣，我们会根据项目施工方提供的技术指标，加工成不同尺寸的块状固体，让炼钢废渣能够被充分利用。”企业负责人张守忠说。
　　资源循环利用，炼钢尾渣可变废为宝。岚山疏港高速全厚式钢渣沥青路面项目，既实现了钢渣废弃物的就地环保处置与资源化利用，又解决了钢铁生产企业如何实现钢渣最大资源化利用和钢渣处理利用存在稳定性差的难题。
　　岚山区是山东省钢铁产业重要布局区，规划钢铁产能4000万吨。2023年粗钢产量2700多万吨，而每年的炉渣、除尘灰、冶金废渣等固体废物资源产量约300万吨。
　　目前，在“双碳”目标引领下，岚山区不断探索以固体废物替代石灰石、水泥等矿石资源，用于建材行业，推进钢铁与建材、交通运输等重点领域产业间的耦合发展和减污降碳协同增效。