全媒体记者 费洪芹
　　一声声汽笛，茫茫雾海中，高大的自动化桥吊舒展长臂，娴熟地从船上抓箱、装车，来往穿梭的无人驾驶集装箱卡车准确地将集装箱载往堆场……
　　去年，日照港建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，胡继龙参与整个项目。他动手设计自动化堆场布置及工艺设置，解决了自动化码头诸多“卡脖子”难题，为全球港口业转型贡献“中国方案”。
　　“我原本是一名港口机械设备的门外汉，如今‘跨界’成了集装箱自动化码头研发团队的带头人，我深感荣幸，倍感压力，之前大家给我起了个外号‘胡一刀’，而我们的目标是人人都要变成随时出鞘的‘利刃’。”采访中，山东港口日照港集装箱发展有限公司日新集装箱自动化运营中心副主任胡继龙满怀信心，干劲十足。
　　1998年，胡继龙成为日照港第一代桥吊司机。他说：“当时坐在40多米高的桥吊驾驶室，操作着全港最贵的设备，那种感觉太棒了。”
　　“学技术，就要有打破砂锅问到底的韧劲儿。”别人眼中“开车”时的枯燥，对胡继龙来说是留白的思考。受益于早年丰富的机械操作经验，他把最基础的操作理论知识熟练运用在现场，实现了通信、信息、电气及机械专业技术的融会贯通，顺利主持场桥的油改电、泊位搬迁等重大工程项目。
　　2016年，在“2016集装箱码头自动化推进与技术交流论坛会”上，胡继龙第一次接触到集装箱自动化码头，这一次也种下了一个“建设咱自己的自动化码头”的梦。
　　“没有现成经验，找不出问题，这是最大的问题。”2018年3月，日照港集装箱自动化堆场项目启动，胡继龙带领团队跑遍国内外的集装箱自动化堆场，寻来大量视频资料，整整几十个G，加工成思维导图和专题笔记，共享给整个团队。
　　困难面前是挑战也是机遇。胡继龙明白：“没有两个码头是完全一样的，生搬硬套、照搬照抄，就相当于拄着拐杖升级，永远都没有领跑可能。”结合港口自身实际，他反复研究，提出了平行岸线布置的双悬臂自动化轨道吊的设计方案，这在当时属国内首创。
　　“自己的码头自己最了解，适合自己的才是最好的。”胡继龙说。2018年10月，设备方ABB瑞典项目经理Olle来日照港考察第一批自动化轨道吊调试情况。Olle万万没想到，这个半年前被他认为“工期不可能”的项目，这么快进入调试环节。自动化堆场一期，从立项初设到调试达产，仅用10个月完成。
　　2019年8月，山东省港口集团成立，日照港全自动化集装箱码头改造三期工程加速推进。大部分人认为，中小规模集装箱业务的港口整体新建全自动化集装箱码头，是高投入、低回报、长周期的“鸡肋”选项。
　　依旧是，没有可借鉴的成功经验。胡继龙和团队又是一头“扎”进项目里，坚持设计规划参与前期建设，自主开发核心板块……就这样，上百个关键点，600余项清单问题，一遍遍模拟、计算，推倒、重来，直至设计出以“单小车远控岸桥+自动化轨道吊+无人集卡”为基本布局的全自动化码头建设方案，成功突破。
　　成功的喜悦总能代替所有的辛劳，当被问及取得成功的经验时，山东省五一劳动奖章、山东港口集团先进个人、日照工匠等荣誉称号加身的胡继龙说，宝剑锋从磨砺出，面对困难和挑战，有些人放弃了，他们选择了坚持，这是劳动的硕果……