□ 全媒体记者 蒋月阳 胡艳敏
　　近3日，山东港口日照港石臼港区10万吨级粮食专用泊位灯火通明，搭载7万吨进口大豆的水晶轮稳稳泊岸：一台“绿巨人”将机械臂探入船舱，大豆随之“搭乘”密闭皮带机直达筒仓，全程自动化流程如行云流水，其单机作业效率最大可达1500吨/小时。
　　这台刷新行业纪录的“绿巨人”，正是国内首台全国产自动化粮食连续卸船机———它的投用，标志着我国港口粮食接卸核心设备长期依赖进口的局面被彻底打破，为保障国家粮食供应链安全注入新质生产力。
　　作为全国最大的大豆进口港，日照港每年大豆进口量超1000万吨，粮食接卸效率直接关系到产业链上下游的稳定。然而，国内港口使用的粮食连续卸船机多依赖国外技术，单台采购成本达数千万元，关键配件不仅维修周期长、费用高，还时刻面临“断供”风险。
　　“就像一把‘剑’悬在头顶，一旦国外配件供应中断，整个粮食码头可能陷入停滞。”日照港安全环保科技部副部长王衍棣的话，道出了行业多年的隐痛。更为棘手的是，传统设备能耗高、效率低，每卸一船粮就有超20%的粮食需人工清舱———工人驾驶挖掘机在粉尘弥漫的舱底作业，既危害健康，又让整体效率大打折扣。
　　在粮食进口量持续增长、供应链安全备受关注的背景下，研发一台拥有“中国芯”的自动化粮食卸船机，成为日照港、更是整个行业的迫切需求。
　　　　“港口提需求、高校攻理论、企业造设备，三方‘接力跑’让研发周期缩短了一半。”日照港集团副总经理赵冰介绍，2024年初，日照港联合武汉理工大学、武汉开锐海洋起重技术有限公司等单位，开启了“港校企”协同攻关之路。
　　作为主导方，日照港不仅投入千万元研发资金，还开放所有粮食码头作为试验场，搭建1：1模拟平台，精准梳理出传统设备的12项技术痛点；武汉理工大学袁建明教授团队扎根码头一线，结合工人操作习惯优化理论模型；武汉开锐则发挥机制灵活优势，创始人杨仲带领团队长期驻港，在高校理论支撑下反复调试制造方案。
　　这种“需求—研发—应用”的闭环模式，让设备从图纸到投产仅用8个月，2024年10月重载试车时，初次作业效率就达1233吨/小时，远超同类进口设备。
　　这台“六边形战士”的底气，还来自四项首创“黑科技”：水平与垂直螺旋组合的集料取料技术，像“强力搅拌器”般破除粮食板结，解决了传统设备“挖粮难”问题；“斗式提升+水平输送”一体化设计，如同架设“直达电梯”，让粮食全程不落地、无撒漏；智能流量匹配的动态无尘转料技术，使螺旋取料机与输送带精准配合，接卸效率提升20%；全自动作业控制系统搭配视频监控、安全防撞装置，90%以上流程可远程操作，人力成本降低50%，作业安全性提升3倍。
　　数据显示，该设备吨耗电量仅0.34千瓦时，单机年节电达65万千瓦时，单舱清舱量降至13%，较同类设备减少48%，这就意味着：一线工人终于告别了“粉尘作业”！
　　“整机体积更小、自重更轻，性能却达到国际领先，投资成本比进口设备低30%。”日照港技术创新中心副主任董瑞芝的话，凸显出“中国造”的硬实力。通过传统产业改造升级发展新质生产力———这是日照港深耕科技创新、推动港口装备国产化的动力所在。
　　首台全国产自动化粮食卸船机的投用，不仅为日照港新增了年接卸200万吨粮食的能力，更填补了我国粮食全自动化连续卸船技术领域的空白，为行业树立了“自主创新”的标杆。

■短评：
　　以“中国芯”筑牢粮食供应链智慧屏障
　　从“卡脖子”到“领跑者”，这台带着“中国芯”的卸船机，为国内传统港口装备升级、培育新质生产力提供了可复制、可推广的经验，将发展主动权牢牢掌握在自己手中。
　　粮食安全是“国之大者”。这台设备实现了远程操控、智能调度，将工人从高难度作业环境中解放出来，单机效率提升20%，吨能耗显著降低———这正是高质量发展内涵的具体体现。
　　更为可贵的是，创新的背后，是通过协同攻关实现关键技术的自主可控。从受制于人到自立自强，设备的国产化破解了国外技术的“卡脖子”垄断难题，这台卸船机的投用，也彰显出中国智造的影响力。